GMP
Le test de l'ensemble motopropulseur s'effectue sans le véhicule et requiert une simulation de la loi de route et de l'inertie ainsi qu'un dispositif permettant de synchroniser de manière très précise les sorties du GMP. En outre, pour pouvoir fabriquer des GMP robustes, le module d'essai (cellule de test) du GMP requiert des fonctions spécifiques, notamment la possibilité de simuler un parcours réel, ainsi qu'un système permettant de manipuler la boite de vitesses, le frein et l'accélérateur comme dans les conditions réelles.
Le test de l'ensemble motopropulseur s'effectue sans le véhicule et requiert une simulation de la loi de route et de l'inertie ainsi qu'un dispositif permettant de synchroniser de manière très précise les sorties du GMP.
Les différentes configurations pour cellule de test complet de GMP varient énormément, allant des cellules conventionnelles d'essai avec 2/3 machines jusqu'aux avec 5 à 6 machines pour les Powertrain hybrides 4 x 4 tel que celui ci-dessus.
Le banc d'essai pour groupe motopropulseur comprend des modules machine asynchrone adaptables permettant de pouvoir adapter son équipement à toutes les architectures de test possible ; le moteur conventionnel pouvant être remplacé par un module machine asynchrone. A partir d'une cellule d'essai complète de groupe motopropulseur, on peut choisir les cycles opérationnels tels la simulation des « conditions de conduite réelles » et le robot de pilotage sélectionne le moteur adéquat selon les caractéristiques définies.
L'utilisation des cellules de test complexes GMP hybrides nécessite l'ajout de sous-ensembles sophistiqués:
- Le vDriver : logiciel de simulation des routes et de pilotage
- Interfaçage avec les moyens d'émissions standard
- Supervision
- Une pédale de véhicule et un équipement pour changer les vitesses et simuler
- Un module variateur spécifique pour les moteurs hybrides et machines électriques
- Un appareil d'analyse de puissance
Ci-dessous un vue schématique du fonctionnement d'un système GMP hybride :
