Bancs à rouleaux NVH
Ce domaine très spécifique des essais a été propulsé vers des niveaux de sophistication très élevés par le marché en quête de véhicule de plus en plus raffiné; pour aboutir finalement à des niveau de confort nettement remarquables. La difficulté pour satisfaire de telles nécessités dans une chambre semi-anéchoïque peut être surmontée en utilisant un banc à rouleaux. Nous disposons de nombreuses installations de bancs à rouleaux NVH chez des spécialistes du métier, ce qui nous permet d'optimiser continuellement nos produits grâce à leurs expériences.
Notre gamme de bancs à rouleaux Froude Hofmann pour essais N.V.H a évoluée. Nous avons acquis la capacité et les techniques récemment uniquement exigées dans les systèmes d'essais d'émission "haute précision". Aujourd'hui, les bancs N.V.H. sont généralement de configuration 4 x 4 "rouleaux indépendants" offrant une flexibilité maximale d'essais dans les chambres semi-anéchoïques. La dernière génération développée par Froude Hofmann utilise des machines asynchrones, ce qui offre des avantages significatifs :
Les principales caractéristiques :
- capacité de réponse à de fortes inerties
- standard d'émission en simulation de trafic réel - permettant des essais très représentatifs du véhicule dans des conditions de route.
- Synchronisation et régulation rapide et précise de la vitesse
- phase de verrouillage (contrôle de position relative) des rouleaux, par exemple pour les tests de "relief"
- simulation de virage
- contrôle de roues indépendamment
- Rouleaux sourds : nuisance sonore ‘'quasi- inexistante''
- Accès libre sous le châssis du véhicule (Pas d'arbre central), offrant un avantage pratique en conditions opérationnelles
Des techniques avancées d'ingénierie acoustiques et des modèles d'analyse ont permis de trouver une solution au problème du bruit produit par le moteur asynchrone basé sur les techniques de confinement et d'atténuation de bruit. Les concepts de rouleau unique, des roulements hydrodynamiques et une ligne d'arbre optimisée assurent une nuisance sonore extrêmement faible (de l'ordre de 45dBA à 100 km/h).
